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2015年版物流行业年鉴-中国物流市场发展现状

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      参考中国报告网发布《2017-2022年中国农产品冷链物流行业市场发展现状及十三五市场商机分析报告

      一、物流业运行情况

      (一)物流需求增速回落

      2014年,全国社会物流总额213. 5万亿元,按可比价格计算,同比增长7. 9%,增幅较上年回落1. 6个百分点。

      分季度看,一季度47. 8万亿元,增长8. 6%,增幅较上年回落0. 8个百分点;上半年101. 5万亿元,增长8. 7 %,回落0. 4个百分点;前三季度158. 1万亿元,增长8. 4%,回落1. 1个百分点,全年呈现“稳中趋缓”的发展态势。

      (二)物流总费用增速放缓

      2014年,社会物流总费用①10. 6万亿元,同比增长6. 9%。

      其中,运输费用5. 6万亿元,同比增长6. 6%,占社会物流总费用的比重为52.9%;保管费用3. 7万亿元,同比增长7. 0%,占社会物流总费用的比重为34.9%;管理费用1. 3万亿元,同比增长7. 9%,占社会物流总费用的比重为12.2%。

      (三)物流业增加值增长较快

      2014年,物流业增加值3. 5万亿元,可比增长9.5%0其中,交通运输业增加值2. 4万亿元,可比增长8. 3 % ,贸易物流业增加值6781亿元,可比增长7, 9%,仓储业和邮政物流业增加值分别增长4. 8%和35.6%。

      (四)需求结构持续调整

      2014年,钢铁、煤炭、水泥、有色等大宗生产资料物流需求增速进一步放缓。工业品物流总额为196. 9万亿,按可比价增长8. 3%,同比回落1. 4个百分点,增速持续下滑。

      电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长,促使单位与居民物品物流总额同比增长32.9%。以服务电商为主的快递业保持快速增长,全年业务件量达139. 6亿件,同比增长51.9%。

      (五)运行效率有所提升

      2014年,社会物流总费用与GDP的比率为16.6%。按可比口径计算,比上年下降0. 3个百分点,物流运行效率有所提升。2014年全国社会物流总费用与GDP比率的变化,一方面是受交通运输部对公路水路运输量统计口径和推算方案的调整,以及国家统计局根据第三次经济普查对2013年全国GDP调整的影响;另一方面也是中国经济结构变化,三产占比高于二产的结果。

      (六)基础设施投资再创新高

      2014年,交通运输、仓储和邮政业固定资产投资4. 3万亿元,同比增长18. 6%,增幅较上年提升1. 4个百分点,高于全社会固定资产增长水平。

      2014年,全年完成铁路公路水路固定资产投资2. 5万亿元。其中铁路完成投资8088亿元,同比增长24. 2%;公路、水运分别完成投资15256亿元和1458亿元,分别增长11. 4%和下降4. 6%。

      2014年1月至11月,仓储业完成固定资产投资4672. 5亿元,同比增长24. 3 %,预计全年投资超过5200亿元,创历年新高。

      (七)货物运输量平稳增长

      2014年,全年货物运输总量439亿吨,比上年增长7. 1 %。货物运输周转量18. 46万亿吨公里,增长9. 9%。全年规模以上港Q完成货物吞吐量111. 6亿吨,比上年增长4. 8%,其中外贸货物吞吐量35. 2亿吨,增长5. 9%。规模以上港口集装箱吞吐量2亿标准箱,增长6, 1 % 。

      (入)物流业处于景气周期

      中国物流业景气指数(LPI)中,12月份的业务总量指数为57.5 %,全年平均为56. 0%,保持在较高的增长区间。

      二、物流市场经营情况

      (一)企业群体加快形成

      依据《物流企业分类与评估指标》国家标准,中物联自2005年开始组织开展A级物流企业综合评枯工作。2014年,完成了第18和第19批A级物流企业评估,评估企业527家,复核企业566家。自2005年以来,共通过了19批共3177家A级物流企业评估。2014年,中物联根据行业发展需要,依据商务部发布的质押监管企业评估行业标准,在全国范围内开展了质押监管企业评估,已评出32家质押监管企业。

      (二)企业效益有所改善

      据中物联重点调查物流企业数据显示,1月至11月份,重点物流企业主营业务收人增长8. 0%,低于主营业务费用增速0. 1个百分点;重点物流企业收人利润率为5. 0%,高于上年同期0. 9个百分点。这些数据表明,中国重点物流企业费用压力依然较大,盈利能力整体较弱,但有所改善。

      (三)经营模式变革创新

      平台思维改变传统模式。园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌。传化公路港、林安物流、宝湾物流等园区经营企业加紧连锁复制,编织园区资源、信息和服务平台。国家物流公共平台受到重视。全国道路货运车辆公共监管与服务平台正式上线,国家交通运输物流公共信息平台推动信息互联对接。

      产业联动融合走向深人。物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”,产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业务,个性化创新服务拓展延伸。

      企业凭借自身优势跨界经营。零担快运企业凭借网络优势推出快递业务。快递企业凭借客户优势进人电商、冷链和020市场。合同物流企业凭借资源优势承接客户外包服务,从单一的物流服务商向综合服务商转型。

      各种组织模式、管理模式和商业模式创新成为热点。在公路货运领域,车货匹配平台整合货源和车源,引入货运“淘宝”和“滴滴打车”模式。在快递电商领域,“网订店取”“智能快递箱”等配送模式得到推广,快递业务趋向“定制、精准和安全”的体验式服务。在仓储园区领域,中储股份与普洛斯建立合资公司,探索棍合所有制模式。专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。在合同物流领域,宝供物流发布“四轮驱动、两翼齐飞”发展战略,打造互联网时代新模式。在铁路货运领域,随着铁路货运改革,全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物,日发送货物超过7万吨。电商班列、高铁行包等新兴业务受到市场欢迎。

      (四)资本介入力度加大

      资本介人力度加大。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热点。京东商城、阿里巴巴上市带动物流概念升温。宅急送等快递企业获得资本投资,启动差异化战略。普洛斯获得中资财团投资,继续巩固领先地位。平安不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本加大物流地产投人,万科等房地产企业进人物流市场。《铁路运输企业准人许可办法》发布,鼓励社会资本投资铁路建设和经营。新的市场进人者集中在电商物流领域,抓住市场薄弱环节和关键领域,凭借资本、模式、技术优势,加快改变行业传统的竞争格局和运作模式。

      (五)服务网络拓展延伸

      网络渠道加紧深耕细作。德邦物流在全国开设直营网点5200余家,全年网点增长近千家,继续向中西部和三四线城市延伸。日日顺物流在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点,逐步形成大件商品送装一体化的服务网络。顺丰速运启动快递下乡计划,业务覆盖的县级市或县区已超过2300个。阿里巴巴启动“千县万村”计划,拟投资建立】001)个县级运营中心和10万个村级服务站。京东推出“先锋站”计划和“村民代理”模式。据统计,2014年农村新增快递网点近5万个,农村包裹超过20亿件。社区物流服务深入推进,解决“最后一公里”问题。

      三、企业物流发展情况

      (一)物流成本增速持续回落

      2014年,国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2013年全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。

      调查显示,2013年工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长10. 1 %,增幅同比回落1. 9个百分点,连续三年回落。随着经济转型升级和企业管理提升,预计2014年企业物流成本仍处于增速回落区间。其中,运输成本受货运量下滑影响持续下降,保管成本受库存增加影响保持高位增长。

      (二)物流费用率有所下降

      2013年工业、批发和零售业企业物流费用率为8.4%,比上年下降0.巧个百分点。其中,工业企业物流费用率为9. 1 %a,下降0. 14个百分点;批发和零售业企业物流费用率为7. 8%,与上年基本持平。总体上看,近年来中国工业、批发和零售业企业物流费用率呈下降趋势,预计2014年企业物流费用率将维持在8. 5%左右。目前,中国工业、批发和零售业企业物流费用率仍高于日本3. 6个百分点。

      (三)物流外包比例持续提高

      2013年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本比上年增长13. 5%,占企业物流成本的62. 9%,同比提高1. 9个百分点。受经济压力增大,企业集中主业影响,预计2014年企业对外支付的物流成本占物流成本的65%左右,外包比例持续提高。

      (四)供应链管理深入发展

      制造业物流向供应链转型。如汽车产业链加速拓展,加强零部件人厂、整车物流、售后服务备件物流的管理,向供应链管理领域拓展延伸,取得积极成效。中国供应链发展除了产业链上核心制造企业牵头带动以外,更多的是通过打造供应链一体化服务平台,为供应链上关联企业提供线上线下综合服务,如怡亚通、飞马国际、飞力达、嘉晨物流等,主要集中采购、分销执行、物流服务、平台交易、融资支付等。

      物流企业贯穿供应链上下游,掌握各类渠道资源,向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。部分物流企业将加快延伸服务链条,承接企业物流业务,提供供应链增值服务,实现向供应链一体化服务商转型。

      四、行业物流发展情况

      (一)电子商务物流

      据艾瑞咨询统计数据显示,2014年中国电子商务市场交易规模12. 3万亿,增长21. 3%,其中网络购物市场交易规模达到2. 8万亿,增长48, 7%,仍然维持在较高增长水平。网络购物市场中,B2C市场增长68. 7%,远高于C2C市场35. 2%的增速,B2C市场占比达到 45. 8%,继续成为网络购物的主要推动力。移动购物市场异军突起,年增长率达239. 3 %,远高于网络购物整体增长速度。

      电商加大自建物流投人力度。5月,京东商城成功登陆美国纳斯达克市场,其庞大的自建物流网络成为重要亮点。

      截至2014年9月30日,京东建立了118个仓库,总面积约为230万平方米。在全国1855个行政区县拥有2045个配送站和1045个自提点、自提柜。菜鸟网络“地网”建设也在紧锣密鼓进行,已在全国14个核心骨干节点城市完成布局,预计于2016年年底交付150万平方米。其他大型电商企业自建物流脚步也进一步加快。

      差异化服务成为竞争焦点。“送装一体化”服务成服务新标杆。日日顺物流提出为用户提供24小时限时达、送装同步等差异化物流服务方案,大大提升了客户的购物体验。物流竞速依然是电商竞争热点。苏宁易购全面实施“半日达”“急速达”和“一日三送”等物流服务,电商配送时效大幅度刷新。京东陆续推出“夜间配”“定时达”等新业务,物流时效成为争夺市场和客户的重要手段。此外,退换货的逆向物流服务也越来越成为电商企业关注的焦点。

      电商物流效率引领市场发展。京东商城凭借强大的物流基础网络优势支撑“仓配一体化”的电商物流运作模式,根据IPO数据显示,2013年,京东物流费用占营业收人的5. 8%;库存周转天数为32天,低于其他电商库存周转7090天的水平,远低于其他制造、商贸企业物流水平。2014年,菜鸟网络以“地网”为载体,以仓聚货、聚人、聚产业,整合了海内外大量物流服务资源,成为电商生态圈的重要组成部分。

      跨境电商物流多元化发展。目前,由于跨境电商单笔订单的商品数量较少、体积较小,所以在线外贸卖家向海外买家发货一般通过国际快递或国际外贸小包两种方式。随着“备货”模式兴起,通过仓储前置,传统集装箱海运的方式得到青睐。天猫国际和六大跨境电商试点合作,依托港口,批量海运空运到保税区的模式。同时,传统的快递和物流企业也开始做一些延伸布局,加大对保税仓、第三方转运等业务。跨境物流正在从单一的邮政包裹演变为“邮政包裹为主,其他模式并存”的多元化业态。

      (二)冷链物流

      2014年冷链需求市场规模进一步增长,达到1.12亿吨左右,较上年增长约22%,地域范围依然集中在中东部经济发达地区,如北京、天津、大连、山东、广东等。全国冷库总量达到3320万吨,折合8300万立方米,与上年2411万吨相比增长36. 9% 。

      冷链基础设施投人加大。2014年,冷链物流园区建设成为亮点。据中物联冷链委不完全统计,2014年全国运作(包含建成、开建、签约不包括建设中的)的重点冷链项目超过40个,投资额超过550亿元,相较于上年的近 700亿降幅较大,但考虑到冷链项目工期一般在2到3年,所以冷链基础设施建设依然火热。其中,2014年完工的冷链项目超过80亿元,奠基开工、新签约的冷链项目达到370多亿元,涉及冷库180多万吨。

      冷链物流市场依然分散。冷链物流企业特点依然是规模小、压力大。从中物联冷链委发布的“2013冷链物流企业百强排名”来看,2013冷链百强企业总收人为109. 02亿元,约占全国冷链总收人的10%左右。其中,前50强占据绝大份额,后50强基数较小。在百强排名中,年收人在5亿以上的有7家,年收入过亿的有25家,8000万以上的有33家,6000万以上的有51家。冷链物流集中度仍较低。

      连锁零售发力冷链板块。2014年,连锁零售企业面对经营压力,纷纷建立生鲜网站、自建和外包生鲜加工配送中心,完善冷链配送系统,为第三方冷链物流企业带来新的机遇。

      截至2014年年底,沃尔玛在中国拥有11个生鲜配送中心。

      生鲜电商冷链成为发展热点。2014年,资本和电商纷纷布局生鲜电商领域。由于生鲜电商初期的圈地成本依然很高,冷链设施的购置、全程冷链的设计与配送、消费者理念的培育等,都需要大量的时间和资金成本,大部分生鲜电商企业处于亏损。

      (三)汽车物流

      2014年,汽车产销分别为2372. 29万辆和2349. 19万辆,同比增长7. 26%和6. 86%,增幅比上年分别下降7. 5和7个百分点,增幅有所回落。其中,乘用车产销分别完成1991. 98万辆和1970. 06万辆,比上年分别增长10. 2%和9. 9%;商用车产销分别完成380. 31万辆和379. 13万辆,比上年分别下降5. 7%和6. 5 %,客车产销比上年分别增长7. 6%和8. 4%,货车产销分别下降7. 9%和8. 9% 0 2014年,汽车累计出口91. 04万辆,比上年下降6. 9% 。

      汽车物流市场格局加快调整。汽车物流主要包括零部件人厂物流、整车物流、售后服务备件物流等三个方面。整车物流市场格局较为稳定,零部件人厂物流对物流和供应链管理要求较高,主要由国际零部件服务企业外包。截至2014年年底,全国机动车保有量达2. 64亿辆,其中汽车1. 54亿辆,随着汽车保有量的增加,汽车售后备件物流具有广阔的发展潜力。

      汽车物流服务日趋完善。汽车物流以零部件人厂物流、整车物流、售后服务备件这三个环节为基础,上游从零部件人厂物流向汽车零部件供应商管理延伸,下游从售后服务备件物流向报废汽车物流以及其他后市场服务延伸,汽车物流产业的纵向延展使汽车物流产业链条更加完整,服务更加完善。

      汽车铁路运输快速发展。中铁特货是国家铁路汽车物流核心企业,在铁路商品车物流领域深耕细作,不断创新。为实现“门到门”全程物流,公司实行干线两端由一家配送商负责制,建立规范商品汽车配送队伍49支。建设一批大型物流基地,帮助商品汽车生产厂家实现了库存前移。组织汽车整列运输,整列运输比例接近40%。公司在拥有国内先进的运输车(箱)6000余辆的基础上,不断研制运输多种汽车的新车型。

      汽车水路运输有新进展。2014年,沿江沿海整车进口口岸、汽车水运枢纽及配套设施建设又有新进展。各地陆续批复和开建了一批汽车物流中心和汽车滚装码头。6月25日,由南京港集团和安吉物流共同出资合作的南京港江盛汽车码头有限公司正式开业运营,目标三年内达到年中转30万辆规模,建设成为长江最重要的汽车物流枢纽之一。此外,2014年中海集装箱公司等国内领军企业,加大了集装箱在整车物流领域市场开拓的步伐。

      企业积极拓展国际市场。汽车物流企业作为汽车工业产业链的一环,为整车基地走出去发展提供保障,也使国内汽车工业更多高利润的业务环节进入海外市场。安吉物流配套上汽泰国工厂运营,从零部件到售后服务,完成了在当地“全产业链”的初步布局。长久物流在德国汉堡注册子公司,并与优特埃(UTi)国际物流建立战略合作关系,将共同开发三大产品,包括欧洲到中国的铁路运输,VMI生产物流,售后市场零配件配送物流。

      (四)医药物流

2014年医药流通行业仍然保持了较快速度增长,但增幅同比略有下降,达到14700亿元左右,增速约在13%左右,比2013年增速下降约3个百分点。由于受经济增速下降和药价调整的影响,医药流通市场增长趋势趋于平稳,医药行业微利化的特征依然存在。

      医药物流项目投资依然强劲。随着新版GSP的实施,2014年各医药流通企业继续加大在物流设施建设上的投人,加快布局现代医药物流中心,提高自身的竞争力。以九州通医药集团投资3. 8亿元在武汉东西湖建成全球最大的单体医药物流中心为标志,中国医药物流建设达到了新高潮。

      医药电商市场增势迅猛。预计2014年医药电商市场规模约在70亿元,增势迅猛。截至2014年年底,持有互联网医药交易服务牌照的网站已达到371家,比上年增长169家。

      2014年,互联网巨头纷纷布局医药电商市场,阿里系的天猫医药馆成为国内规模最大的第三方医药电商平台。5月,国家食品药品监督管理总局公布了《互联网食品药品经营监督管理办法(征求意见稿)》,规定取得相应资格证书的互联网平台不仅可以卖处方药,还可以由第三方物流配送平台进行药品或医疗器械的配送,若这一政策能够落地实施,将大大推动医药电商物流的发展。

      医药冷链管理水平逐步提高。新版GSP对冷链管理、技术、人才等方面的要求较以前有明显提高,随着新版GSP的实施落地,各医药流通企业加大对冷链管理、技术、人才的投人,取得了一定成果,冷链管理水平有一定程度的提高。

      医药物流加快精益化管理。随着医药流通环节毛利逐步降低,行业竞争加剧,传统的低价竞争和粗放式管理已经不能满足客户对物流服务的需求,医药物流精益化管理的时代正在来临。国药物流、华润医药、上海医药均已开展物流精益化管理,并将精益化管理作为战略之一,以期达到降本增效,提高自身竞争力的目的。

      (五)钢铁物流

      2014年全国钢铁产量继续保持增长,但增速有所放缓。

      据统计数据显示,2014年全国粗钢产量8. 23亿吨,同比增长0. 9%。累计生产生铁7. 09亿吨,同比增长6. 2%;粗钢7. 12亿吨,同比增长0.5%;钢材11, 26亿吨,同比增长4. 5%。全国钢材出口仍然保持了高速增长态势。2014年中国铁矿石进口价格跌幅超40%,在价格剧烈下跌的刺激之下,中国累计进口铁矿砂及其精矿9. 3亿吨,同比增长13. 85%。中国钢铁市场持续低迷,钢铁行业盈利有所下滑,特别是铁矿石企业下滑明显。

      钢铁社会库存创下新低。据兰格钢铁信息研究中心市场监测数据显示,2014年12月底,全国29个重点城市钢材社会库存量为871. 4万吨,同比下降29.7 %。目前,钢材社会库存已下降至2009年以来最低水平。2012年以来,全国钢贸商数量从20万家迅速缩减至10万家左右,市场活跃度进一步降低。许多企业利用自有资金进行货物流转,控制库存成为规避经营风险的重要举措。

      钢铁物流园区势头强劲。自2008年以来,中国钢铁物流园区建设步伐加快,钢铁企业、钢贸企业以及上下游企业都在尝试钢铁物流发展新路,目前已经建成的大型钢铁物流园区有300多家,还有100多家钢铁物流园在建和待建,发展势头强劲。但全国各地钢铁物流园区存在盲目快速扩张、一味追求大型化、同质化,无序竞争、效率低下、重复建设等现象。

      钢铁电商平台快速发展。由于钢铁行业产能过剩,使得“卖方市场”朝“买方市场”转变,原来的钢铁企业分销体系发生了巨大改变,钢铁电商平台迅速崛起。2014年,国内钢铁电商发展迅速,钢厂、贸易商、第三方平台等纷纷加大了对钢铁电商平台的投资力度,资本融资也不断创出新高,国内钢铁电商得以蓬勃发展,据不完全统计,目前国内钢铁电商平台有200家左右。

      (六)危化品物流

      2014年,化工行业增加值累计同比增长10.4%,占全国工业的6. 8 %。化工行业主营业务收人8. 8万亿元,同比增长8. 2%,利润4312. 6亿元,增长0. 33%,增速分别比上年下降4. 7个和11. 9个百分点,利润率4. 9%,比全国工业低1个百分点,效益大幅下滑。全年化工行业进口1864. 8亿美元,同比增长0. 6%;出口1621亿美元,增长11.1%。受下游市场需求不足、产能过剩问题、成本高位运行等因素影响,化工行业下行压力增大。

      产品库存高位运行。化工行业物流、能源、财务成本全面上升。全年,化工行业每100元主营业务收人成本87. 48元,同比上升0. 58元,比全国工业高1. 84元。由于原油价格大幅下跌带来的降价预期以及下游市场需求低迷,中间商和下游用户的进货意愿不强,使得化工产成品库存同比增长12. 76%,比上年同期提高4. 74个百分点。此外,电力、天然气价格上升,安全环保、人工成本不断提高。

      化工物流园区集聚发展。据不完全统计,中国目前已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个,各类危险化学

      品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家。

      园区集聚发展有助于提升行业的整体安全水平。目前,危化品仓储设施结构逐步优化,储罐和立体库每年增速在10%左右,占仓储设施总量的70%以上,平仓只减不增,每年下降幅度在5%左右。

      危险品运输逐步规范。2001年以来,国务院在全国范围内开展了道路危险货物运输专项整治活动,危险货物道路运输企业过小、过弱的情况得到了极大改观。危化物流企业平均车辆数由以前的3辆增加到25. 9辆,增加8. 6倍。

      目前全国共有道路危险货物企业8000多家,经营户750多万户,各类运输车辆30多万辆,从业人员120多万人。道路运输危险化学品货物在2亿吨左右,其中易燃易爆油品类达到1亿吨。

      第三方物流潜力巨大。随着化工产业的规模化、专业化发展,对危化品物流也提出了更高要求。危化品物流企业逐步从生产企业独立出来,成为企业发展新的增长点。第三方物流企业凭借专业化服务能力,由仓储、运输等传统物流服务向增值服务延伸,并提供供应链一体化服务,提高化工物流和流通效率,提升产业竞争力。

      行业监管日益严格规范。10月14日,交通运输部印发《关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》,从严格市场准人、强化监督管理、推进风险管控、加强从业人员培训和监管队伍建设、严肃事故调查处理、建立长效机制等六个方面人手,坚决遏制危险品运输安全生产事故的发生。不仅如此,国家各相关部门都在各个方面加大了管控力度,出台了严格的管理政策和规范措施。

      五、区域物流发展情况

      (一)区域物流一体化发展

      区域物流一体化加速。按照区域发展战略要求,京津冀、长江经济带、广东地区三大区域通关一体化改革全面实施。

      京津冀三地签署多项物流合作协议,推进物流业协同发展。

      长江经济带启动综合立体交通走廊建设,完善区域综合交通运输体系。广东、天津、福建再设三个自由贸易园区,推动更高水平对外开放。郑州、武汉多地启动区域物流中心建设,完善物流基础条件和政策环境。

      (二)国际物流市场面临新机遇

      海外物流布局成为重点战略。阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、快递企业与境外快递邮政企业合作,开辟全球物流市场,试水跨境电商和物流业务。中邮速递推出“中邮海外购”,打造跨境电商转运平台。中远集团为天猫国际跨境电商业务提供全程物流服务。各类企业看好跨境电商业务,“海外仓”建设吸引大批资金。与此同时,中远物流、中外运股份等大型物流企业继续保持工程物流领域的优势地位,跟随国内工程建设企业“走出去”,在港口、园区等物流战略资源方面取得积极进展。

      (三)城市物流聚焦配送

城市物流配送受到重视。2014年,为配合国家推进城市共同配送试点,做好城市物流引导工作,一些地方出台了城市配送的政策措施,搭建城市共同配送信息服务平台,布局城区配送节点网络,推进商品配送社会化、信息化、网络化、专业化、标准化发展,完善城市配送物流服务体系。

      六、基础设施建设情况

      2014年1月至11月,仓储业完成固定资产同比增长24. 3 %,与前几年30%以上的增幅相比,增速略有下降,物流园区的投资增速有所放缓。目前,全国拥有仓储面积13亿平方米左右,其中,一半以上是近五年新建的仓储设施。随着经济增速放缓、货运量下滑、土地指标短缺、资金成本高昂等因素影响,部分地区物流园区出现饱和,投人速度逐步放缓。

      物流园区质量和效益提升。部分物流园区正在走向精益之路。2014年,中物联物流园区专业委员会对189家参评物流园区进行了评价。通过20多个指标的测评,50家园区获批成为优秀物流园区。50个园区平均物流强度每平方公里吞吐量504万吨,平均就业人数9300人,平均年人均业务收人}0万元,均远远高于普通物流园区相关指标数据。

      物流园区积极转型升级。目前,许多物流园区是按照经济高速增长进行规划和建设的,随着当前经济放缓,货运量下滑,导致物流园区必须转型升级,加快向精细化转变。许多园区没有考虑多种运输方式的实现,导致道路车辆运输的货品多,物流成本高,引人新的运输方式成为物流园区转型升级的战略选择。

      七、物流基础性工作情况

      基础性工作稳步推进。《物流标准化中长期发展规划》编制工作启动,截至2014年年底,中国已发布的各类物流标准超过800项。物流教育培训成效显著,全国已有470多所本科院校、1000多所高职高专院校开设了物流专业,已有30多万人取得相关物流资格证书。物流业信用体系建设获得多部门支持,政府和协会积极探索专业物流领域信用建设。物流安全引发社会关注,公路安全生命防护工程启动,危化品货物运输加强管理,强化重大风险源报备制度。

      国家提出节能减排阶段性目标,物流业减排压力加大。多地出台新能源汽车补贴政策,物流和快递用车成为支持重点。

      八、物流行业政策环境

      中长期规划正式出台。2014年6月11日,李克强总理主持召开国务院常务会议,讨论通过《物流业发展中长期规划( 2014-2020 ) )) , 9月12日正式发布。这是继2009年国务院《物流业调整和振兴规划》出台以来,又一个指导物流业发展的纲领性文件。此次出台的《中长期规划》,把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,是物流业产业地位进一步提升的重要标志。规划要求,到2020年,基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,明确了中长期发展的战略目标。规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施,抓住了制约物流业发展的关键问题,明确了发展方向,是指导中国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。

      物流政策环境持续改善。有关部门发布一系列支持物流业发展的政策文件。国家发改委支持冷链物流、粮食物流、公共信息平台和物流诚信建设,国家级示范物流园区工程已完成前期设计;交通运输部重视物流通道建设,继续开展甩挂运输试点和城市配送便利通行工作,积极推进车型标准化;商务部继续开展城市共同配送示范试点,商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点工作启动;工信部加强物流信息化引导,开展物流供应链推进工作;邮政局全面开放国内包裹快递市场,简化快递资质审批。全国现代物流工作部际联席会议加强政策协调,部门间统筹协调机制有望加强。

      《物流业发展中长期规划》发布后,有关部门积极推进政策落实,《促进物流业发展三年行动计划》正式出台,明确了五个方面、62项重点工作任务的牵头部门以及具体目标和完成时限。

注:①由于交通运输部对公路水路运输量统计口径和推算方案的调整,社会物流总费用也进行了相应调整。

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